La calidad del gasóleo es una cuestión no es una garantía

La calidad del gasóleo es una cuestión no es una garantía

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Resumen:
Diseños de motores Diesel se esfuerza por aumentar el rendimiento del motor han hecho grandes avances en la entrega de motores de combustible a la cámara de combustión. Hoy en día, aos motor diesel es más silencioso, más suave y más potente. Pero hoy, los propietarios de motores de diesel son aos pasando por alto un factor importante. La calidad de hoy, aos de combustible diesel no ha avanzado al mismo ritmo que las mejoras del motor.

El combustible diesel comienza a deteriorarse tan pronto como se produce. Dentro de 30 días de refinación, todos los diesel Fue ...


Palabras clave:
de combustible diesel, los problemas de combustible diesel


Cuerpo del artículo:
Diseños de motores Diesel se esfuerza por aumentar el rendimiento del motor han hecho grandes avances en la entrega de motores de combustible a la cámara de combustión. Hoy en día, aos motor diesel es más silencioso, más suave y más potente. Pero hoy, los propietarios de motores de diesel son aos pasando por alto un factor importante. La calidad de hoy, aos de combustible diesel no ha avanzado al mismo ritmo que las mejoras del motor.

El combustible diesel comienza a deteriorarse tan pronto como se produce. Dentro de 30 días de refino, todo el combustible diesel sin importar la marca, pasa por un proceso natural llamado re-polimerización y oxidación. Este proceso forma barnices y gomas insolubles en el combustible, causando que las moléculas del combustible para alargar y se unen. Estos componentes ahora caen al fondo del tanque de combustible y de asfaltenos forma también se conoce como lodos de diesel. El combustible empieza a volverse de color oscuro, mal olor, y en la mayoría de los casos hace que los motores de fumar. El humo de los motores debido a que algunos de estos grupos en las primeras etapas son lo suficientemente pequeños en tamaño al pasar a través de la filtración en motores y en la cámara de combustión. A medida que estos grupos aumento de tamaño, se quema sólo una parte de la molécula. El resto sale del escape de combustible no quemado y el humo. Con el aumento de tamaño de clúster que empiezan a reducir el flujo de combustible por obstrucción de los filtros. Los filtros de dirección sólo el síntoma y no la causa.

Se estima que ocho de cada diez fallos de los motores diesel han sido directamente relacionados con la mala calidad y el combustible contaminado. La acumulación de contaminantes en los sistemas de combustible y tanques de almacenamiento con rapidez puede obstruir los filtros, resultando así en el motor apagado, el desgaste de la bomba de combustible, y daños en el motor diesel.

Entender que la mayoría de los combustibles tiene cierta cantidad de agua en él de condensación o rejillas de ventilación. Esta amenaza exige que nos damos cuenta de la carga adicional colocado en el combustible diesel en comparación con la gasolina. Los actos de la gasolina como combustible solamente. El combustible diesel, por otra parte, también debe enfriar y lubricar las piezas del sistema de inyección. Estas piezas se han diseñado con tolerancias muy ajustadas - hasta el 0,0002 de pulgada - y cualquier tipo de contaminación significa desgaste de piezas rápida. El agua desplaza el combustible diesel. Cuando el combustible se desplaza desgaste producirse porque la lubricación es ahora ausente.

El agua que entra en la cámara de combustión en los resultados de los daños aún más graves. Cuando se entra en contacto con el calor de la cámara de combustión (más de 2000 grados F), entonces se convierte en vapor y con frecuencia explota la punta del inyector. El agua causa la corrosión de los tanques, líneas, inyectores, y reduce en gran combustibilidad.

Otras áreas de interés incluyen la producción de emisiones de escape más y efectuar las normas de la EPA.

Las bacterias también presentan un problema grave. Las bacterias se alimentan de nitrógeno, azufre y hierro que puede estar presente en el combustible o el tanque.

Luego están las algas. No hay absolutamente ninguna algas en combustible diesel. Usted puede tener hongos y la contaminación microbiana, pero no las algas. Este es un nombre poco apropiado para los lodos de gasóleo. Así que si usted tiene un diagnóstico de las algas y añadir un biocida, que ha hecho dos cosas: 1) encontrar un mecánico que está mal y 2) no ha hecho nada para solucionar el problema.

¿Por qué existe tanto combustible malo?

La razón se debe a la creciente popularidad del diesel y el aumento de la demanda de acompañamiento para los más combustible diesel. Hubo un momento en que el combustible diesel se mantuvo en los tanques de almacenamiento de la refinería el tiempo suficiente para resolver por separado y, naturalmente, permitiendo que el combustible limpio que se extrae. Ahora con el aumento de la demanda, no el combustible diesel permanece inmóvil el tiempo suficiente para resolver, y el agua de sólidos en suspensión y se pasan a usted, el usuario.

El cambio en las técnicas de las refinerías es otro problema. Con el fin de obtener más productos por dólar, el combustible diesel está siendo refinado a partir de porciones más marginales del barril de petróleo crudo. Esto da como resultado un producto de menor grado que es inherentemente más grueso y contiene más de contaminación.

En tercer lugar, los métodos actuales de distribución de combustible también tienen un impacto negativo sobre la condición del combustible en el momento de la entrega. En muchos casos, los agentes de control de la venta de combustible a las terminales de distribución principal y determinar las fechas de entrega. No se sabe cuánto tiempo que el combustible ha sido en la red de distribución y la cantidad de veces que ha sido transferido. Rara vez estas filtro de distribuidores del combustible, ya que la transferencia de él.

La solución: Multifuncional paquetes aditivo del diesel y el hardware.

Para su único vehículo de la flota o la mejora de la calidad de los combustibles por el uso de aditivos y la tecnología actual es siempre una buena elección.

Muchos paquetes de aditivos de combustible diesel de abordar las cuestiones clave con respecto al rendimiento de combustible, algunos de mejorar la economía de combustible, aumentar la lubricidad, mejorar el flujo de frío, y aumentar el número de cetano. Y algunos sólo se refieren a la cuestión de la herrumbre y la corrosión, pero todos deben ser considerados.

La mayoría de los aditivos de combustible diesel contienen mejoradores de combustión que liberan oxígeno durante la carrera de compresión. Esto permite la combustión a comenzar más temprano, que prevé un combustible más completo quemadura. Una quemadura más completa proporciona toda la potencia de su motor de combustible y es capaz de producir. Como mejoradores de la combustión y se obtiene un motor más suave, un aumento de potencia que mejora la economía de combustible y la reducción de las emisiones de humo negro.

De cetano es una evaluación del rendimiento de un combustible diesel, un número mayor de cetano, o número de cetano indica una mayor eficiencia de combustible. El combustible, las influencias aos de cetano, la duración del hábito de fumar en blanco después de la puesta en marcha, conducción antes de calentamiento, y la intensidad del golpe de diesel al ralentí. Aumentar el número de cetano de un combustible y se han mejorado el rendimiento.

En los sistemas de combustible diesel, el combustible que proporciona la lubricación de la bomba de combustible y los inyectores. Un combustible con lubricación deficiente puede causar un desgaste excesivo y falla prematura de estos componentes. Mejorar la lubricidad y prolongar la vida del motor.

Los combustibles diesel tienen pour puntos (la más baja temperatura a la que un aceite u otro líquido se vierte en determinadas condiciones) dentro del rango de temperaturas normales de invierno. Como combustible se aproxima a su punto de congelación, la parafina en los cristales de cera forma de combustible que impiden que fluya. Flujo de aditivos mejoradores modificar los cristales de cera, la reducción del punto de congelación del combustible y dar un mejor rendimiento cuando hace frío.

Pues en tanques de almacenamiento de vista otras cuestiones deben ser considerados. En tanques de almacenamiento de vista siempre tienen una pequeña cantidad del primer galón de combustible puesto siempre en ellos, a menos que se vierte el 100% y se limpia. Así que la adición de nuevos, combustible fresco siempre tiene un poco de la mala añadido que, cada vez se compra el combustible. Diluyendo el mal con el bien con el tiempo es una batalla perdida. El combustible será siempre mal combustible hasta que se abordó el problema central

El orden de tratamiento para problemas relacionados con el combustible debe empezar siempre con una determinación de si hay agua en el combustible y el combustible tenga microbios (errores de combustible) en el mismo. Pegar el agua y kits de prueba de combustible puede ser usado para esta etapa de mantenimiento. Si se detectan los microbios, a continuación, es necesario el uso de biocidas. Biocidas no tienen ningún efecto sobre y no eliminará el problema de los lodos. Biocidas matan bacterias, que, aos todos!

El tema del agua siempre debe ser remediada en primer lugar por el uso de separadores de agua y combustible en el tanque o en el equipo. A continuación, un aditivo químico multifuncional, debe añadirse a mejorar el rendimiento de combustible y luego si es necesario por un problema específico de aditivos para disolver los lodos de diesel y / o un inhibidor de corrosión para proteger los tanques de acero. Para la prevención a largo plazo, el uso de acondicionadores de combustible imán es recomendable. Estos dispositivos continuamente re-invertir la polimerización del combustible durante la circulación y reducir la necesidad de utilización de aditivos en curso. Todas las curas necesarias están disponibles a partir Dieselcraft Ingeniería de Fluidos en www.dieselcraft.com
Conclusión

No hay tiempo para descubrir que su motor no funcione o que la mitad de su tiempo de vida se ha ido antes de tiempo debido contaminados o de mala calidad de los combustibles diesel. Como nadie puede predecir una crisis, el único método seguro es la prevención.

Cuenta ahora de que usted tiene un problema, y gestionar ahora, o frente a la catástrofe inesperada y reduce la vida del equipo que llega en el momento absolutamente erróneo y no está en el presupuesto!