DaimlerChrysler: fusión o adquisición?

DaimlerChrysler: fusión o adquisición?

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Resumen:
Una de las mayores fusiones en la historia de casi implosión poco después de la firma del acuerdo. Daimler-Benz y de Chrysler fue promocionado como una "fusión entre iguales" por algunos, mientras que otros insistieron en que no era más que una adquisición de Chrysler por el fabricante de automóviles alemán. Ciertamente, no siempre ha sido una relación bonita, pero las cosas han mejorado definitivamente tras siete años de matrimonio.


Palabras clave:
Piezas Mercedes Benz, Daimler Chrysler, Plymouth, Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar, piezas de automóviles, Alemania,


Cuerpo del artículo:
En 1998, Daimler-Benz y Chrysler Corporation el nudo. El recientemente creado DaimlerChrysler [DCX] conglomerado fue promocionado en el mundo de los negocios como una fusión de igual a igual con las dos empresas conservando su identidad única y distinta. Poco después de la fusión el período de luna de miel terminó abruptamente y el rencor comenzó. Diametralmente opuestas y la gestión de las diferencias culturales han contribuido a las profundas divisiones que casi hundido la nueva relación. Hoy en día, las cosas son muy diferentes de lo que eran en 1998, pero queda por ver si la cooperación a largo plazo entre los fabricantes de automóviles alemanes y americanos durará más que la profunda desconfianza mutua que prevaleció durante tantos años.

Un cambio de mercado del automóvil mundial durante la década final del siglo 20 marcó el final de los pequeños, los fabricantes independientes. Aunque bastante grandes en tamaño, la empresa Chrysler, que casi desapareció en la década de 1980, fue una vez más, acercándose a un punto crítico: un mercado que cambia rápidamente significa que grandes cantidades de dinero en efectivo se necesita para mantener su línea de productos al día, así como para tener su producto a necesidades emergentes y nuevos mercados lucrativos. A diferencia de la década de 1980 cuando el gobierno federal de EE.UU. intervino con muy necesario en efectivo, ningún pretendiente gobierno se esperaba en esta ocasión. Para Chrysler, la estrategia a largo plazo sugiere fuertemente que el fabricante tendría que ser adquiridos con el fin de sobrevivir. En eso se metió Daimler-Benz.

Al principio, la fusión fue aclamado como el negocio del siglo. Los fabricantes de automóviles combinado, aproximadamente el mismo tamaño, rápidamente se convirtió en el quinto fabricante de autos más grande del mundo. La combinación de ingeniería alemana - Mercedes está el negocio de principio - y de marketing de América del Norte - La línea de vehículos Jeep y las minivans Chrysler ser el mayor atractivo - muchos prevé que la nueva compañía rápidamente capturar una porción mayor del mercado mundial. Lamentablemente, el sueño estaba casi hundido y por las razones siguientes:

Un presidente estadounidense del Grupo Chrysler, Jim Holden, fue sustituido por una persona designada alemán, Dieter Zetsche. Este cambio se produjo como Chrysler está experimentando dificultades en el mercado, más el personal superior de América también se había marchado y fueron reemplazados por ejecutivos alemanes también. Algunos pensaban que los alemanes querían imponer su voluntad a los americanos.

Accionista multimillonario Kirk Kerkorian, que poseía 36 millones de acciones de Chrysler antes de la fusión y ahora detenido número significativo de acciones de DCX, presentó una demanda en 2000 alegando que algunos funcionarios de Daimler Benz ha cometido "fraude y el engaño" en la orquestación de la fusión.

Añadiendo más leña al fuego fue el cierre de la marca Plymouth. Ya desconfían de las intenciones de Alemania y sabiendo muy bien que la "fusión entre iguales", en realidad, una adquisición de Chrysler por Daimler-Benz, el final de la marca Plymouth aumentado los temores de que el Grupo Chrysler se desvanecería en el fondo.

Afortunadamente, el tiempo ha aliviado algunas de la fricción y el Grupo Chrysler [definida como la parte de DaimlerChrysler, que fue en un tiempo de la Chrysler Corporation] se ha beneficiado de la fusión de varias maneras, incluyendo:

Nuevo Mercedes productos inspirados. El Chrysler Crossfire es el primero de varios nuevos productos inspirados en Mercedes a encontrar su camino en el Grupo Chrysler. Hecho en Alemania, el Crossfire es esencialmente un roadster de Mercedes rebadged, un modelo que nunca la parte superior de la división de la línea Chrysler.

Fortalecimiento del nombre de Dodge. ¿Ya eres un artista decente, la división Dodge ha recibido varios Mercedes clase M inspirado modelos, incluyendo el Magnum y el Charger. La víbora se ha recompuesto, con la actualización camionetas Ram, y el Neon se encuentra en proceso de ser reemplazado. Cuota de mercado de Dodge es cada vez mayor, incluso en el rostro de una fuerte competencia extranjera.

Sangre fresca para Jeep. Un nuevo Comandante de la 7 todos los pasajeros ha llegado a las calles y los productos adicionales se están planeando.

Probablemente, Mercedes habría sobrevivido sin una fusión, mientras que Chrysler no tendría. La superación de las diferencias culturales fuertes - Alemán autoritario creatividad vs América - ha mantenido la empresa a flote. Algunos son de acreditación Zetsche comprensión de la sociedad y la cultura con el alivio de las tensiones, lo que permite a las empresas a beneficiarse de lo que tienen en común frente a sus diferencias.

Ciertamente, el rencor que existía sólo hace unos años parece haber disminuido. Para DCX para sobrevivir y crecer la confianza mutua y el respeto de los alemanes y americanos las diferencias culturales y las prácticas empresariales es necesario. Sin ambos, reanudación de las hostilidades se superficial y potencialmente sabotear lo que todavía es percibido por muchos como para ser una relación de negocios frágiles.